未满18勿进300

也正因为上述原因，多家客车上市公司的业绩都严重依赖于政府的补贴。以市场占有率最高的宇通客车为例，2016年的利润40.5亿，而当期的新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿，但2017年补贴跌至53.4亿，净利润也随之下滑至31.3亿。造成企业业绩不佳的原因除了补贴退坡外，补贴政策设置的“2万公里”门槛也是一大因素。2018年补贴方案显示，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。新能源客车运营到2万公里一般需要一个季度以上的时间，其间企业要垫付补贴资金，这减少了企业现金流的周转速度，对经营造成压力。

如同国有企业的改革与整合一样，也会有这样那样的认识问题，也必然会涉及中央与地方、部门与地方以及多方面的利益调整，但还是依旧要向前推进，因为对国企改革有决定权的是其所有者，而不是具体国企本身。如果国有重点景区降价思路与国家公园体制的试点是一致的，并最终将走出一条与国际接轨的路径，暂时出现的一些问题都是应该去理解的。

来源：e公司观察玉龙雪山的秋冬是大风季节。能不能登上海拔4680米的山峰欣赏冰川，要看当天的天气能否允许雪山大索道正常运行。但比起气候，对以玉龙雪山索道为盈利主体的丽江旅游（002033）来说，对业绩影响更大、更难预测的是：自去年9月接到“降价令”后，玉龙雪山大索道票价降逾三成，接下来，原票价里上交给地方政府的环保资金交还是不交，继续交的话，交多少？

针对台胞关心的缴纳社保金问题，冯永涛指出，数年前，北京市曾专门为台胞设立18位社保证号，以方便台胞自愿缴纳社保金。过去，一些用人单位对相关政策不完全掌握，未按照相应规定办理社会保险。台胞办理社保是以自愿为原则，在京就业的台胞近年逐渐增多，这部分人群与过去资金相对充沛的台商不同，需要更稳固的生活保障，对社保的诉求更为强烈。

因此，国家发改委在降价文件中直指了“降价难点”：从深层次看，一些地方仍过于依赖门票经济，部分重点国有景区门票价格“额外负担”过重，推高了价格水平，成为旅游经济发展的制约因素。回溯丽江旅游案例，目前最有争议的环保资金来自于2013年玉龙雪山索道从150元上调到180元时与当地政府达成协议，提价后当该索道票销售收入超过一定基数时，丽江市财政局将按13.89%的固定比例提取环保资金。2017年年报中，丽江旅游营收6.87亿元，盈利共2.04亿元，公司向玉龙县捐赠917.3万元、提取了环保资金7003.76万元用于地方环境保护事业。目前大索道已降到120元/人，接下来该如何处理？

2月9日，江西银监局批复同意江西银行对江西金融租赁进行增资，增资完成后，后者注册资本由10亿元增加至20.2亿元，江西银行的持股比例则从51%增至75.74%，进一步控股。行长更换：原广东南粤银行行长罗焱接任值得注意的是，在向港交所提交IPO申请前，江西银行刚刚完成行长“换帅”。